О том, чем различаются антифризы и какой из них подходит японским и корейским автомобилям.
Кого угодно способен озадачить выбор антифриза. Меняют его редко, а когда доходит до дела, автолюбитель видит бесчисленное количество канистр с непонятными аббревиатурами на этикетках и жидкостями всех цветов радуги внутри. Продавец в магазине либо советует брать жидкость того же цвета, что уже залита в машину, либо рекомендует выгодный ему продукт.
На самом деле антифриз довольно просто устроен: основных видов всего три, а различаются они принципом действия и составом функциональных присадок. Разберем, что это за виды, почему японским и европейским автомобилям нужны разные и как выбрать подходящую жидкость самостоятельно.
Все одинаковые?
Состав практически любого современного автомобильного антифриза основан на смеси моноэтиленгликоля (МЭГ) и воды, крайне редко можно встретить пропиленгликолевые варианты. МЭГ не дает жидкости замерзнуть зимой и повышает температуру ее кипения летом. На эту смесь приходится около 95% состава антифриза.
Оставшиеся несколько процентов занимает пакет присадок. Задач у него несколько, основная заключается в защите разнообразных металлов системы охлаждения от коррозии. Производители решают эту задачу разными комбинациями компонентов, и именно по типу присадок антифризы делятся на виды.
По цвету вид антифриза не определить
Сам по себе антифриз бесцветный. Краситель в него добавляют по двум причинам: чтобы ядовитую жидкость никто не спутал с водой и чтобы при диагностике системы охлаждения было проще заметить протечку. Единого стандарта на красители не существует, в ОЕМ-спецификациях тоже далеко не всегда прописан конкретный оттенок, поэтому чаще всего цвет производитель антифриза выбирает на свое усмотрение. И два зеленых антифриза запросто могут оказаться совершенно разными по составу, а красный на соседней полке — абсолютно идентичным тому зеленому, что залит в ваше авто.
IAT: неорганическая технология
Традиционная технология использует неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты. Принцип защиты от коррозии такими жидкостями заключается в том, что все детали системы охлаждения затягивает сплошной, прочной защитной пленкой. На упаковке такие жидкости часто обозначаются аббревиатурой IAT. К этой же группе можно отнести устаревшие продукты под названием «тосол».
У технологии два недостатка. Неорганические присадки в процессе эксплуатации быстро расходуются, поэтому менять традиционный антифриз надо примерно раз в два года. А прочная пленка, хоть и обеспечивающая отличную защиту, ухудшает отвод тепла. Да и не всем элементам такая защита нужна, поэтому называть толстый защитный слой однозначным плюсом нельзя.
OAT: органическая технология
В так называемых карбоксилатных жидкостях металл защищают соли органических кислот. Они не образуют пленки на поверхностях в целом, а действуют локально — в первую очередь там, где начинается коррозия. Израбатываются такие присадки намного медленнее неорганики, карбоксилатные антифризы обычно служат пять лет и даже больше. На этикетке их обозначают буквами OAT, а по негласно общепринятой классификации Volkswagen этому виду соответствуют классы G12 и G12+.
Слабое место у органической технологии тоже есть: в отличие от силикатных и фосфатных охлаждающих жидкостей, такие антифризы не обеспечивают защиту с первой секунды. Для алюминиевых сплавов, из которых сегодня производят практически все головки блока цилиндров и радиаторы, это довольно существенный недостаток.
Гибридные антифризы: HOAT, Si-OAT, P-OAT и PSi-OAT
Неорганическая и органическая технологии не исключают друг друга, а нивелируют недостатки, поэтому гибридные жидкости не заставили себя ждать. Они тоже бывают разными: непосредственно гибридными принято называть жидкости с большей долей неорганики, а когда преобладают органические компоненты — антифриз называют лобридным.
Несмотря на синергию органических и неорганических компонентов в таких охлаждающих жидкостях, смешивать готовые антифризы не стоит. Если смешать продукты разных технологий, заложенный производителем баланс компонентов нарушится: защита ослабнет, а в системе может появиться осадок. Отсюда два простых правила:
• при переходе на другой вид антифриза старую жидкость нужно слить полностью, а систему в таких случаях промывают;
• если не известно, что залито в автомобиль, надежнее заменить жидкость целиком, чем доливать наугад.
Региональные особенности
Помимо трех основных видов по составу, у антифризов бывают определенные региональные различия. Автопроизводители в разных частях света по-разному смотрели на подбор неорганических компонентов в составе пакета присадок, и это не просто так.
• Европейские автопроизводители выбрали силикаты: в типичной для Европы жесткой воде фосфаты выпадают в осадок и образуют накипь.
• Японские концерны поступили с точностью до наоборот: вода в Стране восходящего солнца мягкая, поэтому накипь там проблемой не сочли.
Вдобавок по всем остальным характеристикам фосфатные компоненты оказались отличным выбором! Двигатели и радиаторы японских автомобилей сделаны преимущественно из алюминия, на котором фосфаты быстро образуют защитную пленку, а также они эффективно защищают помпу от кавитационного износа (при кавитации пузырьки воздуха, циркулирующие по системе охлаждения, способны повреждать ее металлические детали).
Японские антифризы: особенности
Именно поэтому все без исключения оригинальные жидкости Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi и Suzuki относятся именно к фосфатному типу. На этикетке такие продукты обычно обозначаются как P-OAT, а требования к ним описывает японский промышленный стандарт JIS K 2234. Из этого стандарта пришло сокращение LLC — Long Life Coolant, то есть «охлаждающая жидкость с длительным сроком службы».
Аббревиатура LLC довольно широко известна, в том числе и мошенникам, поэтому контрафактных антифризов с логотипами японских автоконцернов на сегодняшнем подсанкционном российском рынке больше, чем когда-либо. На деле само по себе производство фосфатных антифризов к географии никак не привязано, производить их можно где угодно, поэтому необязательно гоняться за сделанными именно в Японии. И поскольку изолированный от импортных брендов рынок наводнили подделки, логично выбрать продукцию от бренда, локализовавшего производство в России.
Антифризы Takayama Long Life Coolant уже давно выпускаются в Калужской области по лицензии Japan Chemical Innovations Corporation. Разработаны они строго в соответствии с требованиями японского стандарта JIS K 2234 на основе органических кислот и фосфатов. Силикатов, боратов и аминов в составе нет, как и положено по спецификации. Антифризы Takayama Long Life Coolant на 100% совместимы с заводскими охлаждающими жидкостями японских и корейских автомобильных компаний той же спецификации.
Красный Takayama подходит Toyota, зеленый — Nissan и Honda
Для удобства в линейке Takayama LLC предусмотрено два основных красителя, традиционных для тех или иных марок автомобилей. Антифриз красного цвета производитель рекомендует для Toyota, Lexus, Daihatsu, Hyundai и Kia, а зеленого — для Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki и Isuzu. Технология у жидкостей одна, фосфатная, а разделение по маркам помогает быстрее сделать выбор.
Takayama Long Life Coolant продается готовым к применению, разбавлять его водой не нужно. Срок службы составляет до пяти лет или 250 000 километров пробега, но при выборе антифриза ориентироваться нужно на требования, указанные в инструкции к автомобилю. Если там указан меньший интервал, то ориентироваться следует именно на него.
Теперь выбор уже не выглядит настолько сложным? Загляните в инструкцию: если у вас японский автомобиль, нужен фосфатный антифриз с обозначениями P-OAT и LLC. Останется выбрать цвет по марке и объем канистры: Takayama Long Life Coolant выпускается в фасовке от одного до десяти литров.
Листайте дальше, чтобы выбрать антифриз Takayama Long Life Coolant для своего автомобиля и заказать на маркетплейсе.